固然受產能等因素陰礙，豐田2024年并未定出太高的產銷目標，但在重磅新車型的推出、市場渠道深入調換及售后服務提拔等方面，將動作頻頻。
步入12月，汽車行業中有些讓人意外地少了往年那種緊張的氣氛。相反，在不久前剛剛解散的廣州車展上，固然本年產銷數字普遍不亮眼，但大多數車企老總卻貌似輕松，并紛飛將來歲定調為調換。
少了執戈相向，身上沒有了硝煙味兒的車界大佬們低調得讓人生疑。不是不爭了，是大家普遍對來歲車市表現心里沒底，而且途經了兩三年的高速增長，都有些才幹透支，所以來歲才轉而‘調換’看場合。汽車解析師賈新光的一句話道破了玄機。賈新光說，途經了本年的低迷，行業中強弱已分明，弱者們絞盡腦汁找出路姑且不談，強者們則要重新梳理自身優、劣勢，充足了電后再入局廝殺。
的確，途經了高速發展的激動期后，來歲也該緩緩了。而本年車市增長的放緩，對來歲預期不高，也讓各大車企們有原因給自己一年時間潛心調換。不過，調換并不等于安息，專家們普遍預計，在途經了產能、產品結構、渠道等方面的重新調換推進后，2024年車市會展示出全新的格局，爆發式的爭奪戰將更慘烈。
紛飛發出調換信號
上海民眾、一汽-民眾、北京當代、東風日產等車企產能受限，來歲不做太大批的要求，重點調換產品結構；一汽豐田、東風本田、上海通用等車企對準新能源，來歲主打綠色牌，力推節能車型；自主品牌一二線城市疲軟，來歲著百家樂 對壓力另覓發展空間，深挖市場……采訪中發明，除少數場合特殊的車企外，大多數主流汽車廠商明確表示來歲不求量變求質變。
過份八成的主流車企老總將來歲的產銷增量定在5%-8%，而這同時也是他們對來歲整體車市增長幅度的預期。
上海民眾汽車有限公司銷售與市場執行經理賈鳴鏑通知，受限于產能，上海民眾來歲的工作重點將放在軟實力的提拔上，包含有高超一線執行項目的推進，謀略方面不需要每年都去創造，把這些謀略在區域和執行上落到實處，包含有提拔一線人員的素質，才是目前亟待完工的任務。賈鳴鏑說。
與上海民眾場合雷同，一汽豐田、東風日產、北京當代等多家來歲產能難以實現大量放量的車企都將服務的提拔列為來歲主抓的工作重點，并普遍已經開始行動，推出了各種方式的營銷手段提高售后滿意度。
車市冷清中高等車火爆
軟實力提拔，是為了今后的競爭充電，但售后調換畢竟不是賺錢的項目。不求量變的調換期內各大主流車企也不會放松對利潤的追逐，而這體目前了其主打產品結構的變化上。
實在本年下半年苗頭已現，各大車企紛飛發表重量級中高等新車，東風標致508、第八代索納塔、K5、新帕薩特、新邁騰、新凱美瑞……利潤更高的中高等車市場爭奪戰趕快升溫，成為本年冷淡車市最大的火熱看點。
查訪發明，各品牌中高等車搶市場謀略差異。首要值得百家樂 看路一提的是第八代索納塔、K5等韓系中高等車，在形狀時尚、部署極度豐富的同時，不惜兩三萬元大幅跌價吸引客戶，用高性價比換取量的上漲。途經一系列的促銷，韓系中高等車市場占有率正在明顯提拔，數據顯示，第八代索納塔已經持續3個月銷量破萬輛。一家廣州北京當代4S店的擔當人向透露，目前他們每個月都能賣出四五十輛第八代索納塔，這個數字相當可觀。
差異于韓系車的用跌價換銷量，以新帕薩特為首的德系車，正在通過車型細分完善代價階梯，刺激高部署車型銷售比例提拔。我們知道，高配車型除了能帶來更高的利潤，還能有效提拔品牌形象。可見，在量已經到達了相當高度后，德系中高等車開始要品牌、要利潤。
再有日系車，凱美瑞、雅閣、天籟等一直是中高等車市的主力。但相對其他品牌車型，已經進入到產品生命周期后程的日系車來歲的地步會有些尷尬。不過百家樂記牌，智慧的日系車企不可能甘于將佔有了長年的市場份額拱手讓人，這從廣汽豐田第七代全新凱美瑞的推出上就能看出。可以預見，無論是大改款還是小換代，各大日系車企都已著手提拔自家中高等車的含金量，為來歲備戰。此外，值得一提的是，來歲日系新普銳斯、凱美瑞尊瑞等多款重磅融合動力車型將高調進入市場，真正走入消費者的車生活中。
總之，無論2024年車市整體有多麼淡定，中高等車這一細分市場都注定不會清靜，火爆、劇沙龍 百家樂 賺錢烈勢成必定。
渠道爭奪將反常劇烈
扎堆將重點向中高等車偏移的同時，主流車企眼下另一明顯的動作是推進渠道下沉。無論是民眾的南邊戰略還是豐田的向西部等空缺地級市發展，面臨著一線市場的逐步飽和與二線城市的途徑交通壓力越來越大，各大車企正在爭搶著向更深層的市場拓展版圖。
從上年開始，我們針對二三線等市場規模不足的場所，以及西部等空缺欠發達地域，推出了分店模式，便是運用非獨立法人的格式，用母店到當地建設一個分店。這樣做的目的有兩個，一個重要是可認為客戶提供更便利的售后服務；另一個是以銷售為主。一汽豐田一位高層通知，城市限購可能還會出現，可是二三線市場發展還是對照迅猛的，需求還有，所以要以各種合適的模式去拓展渠道，創建密集的服務網點。
與一汽豐田相同，東風雪鐵龍、東風標致、廣汽豐田等多家主流車企均表示，來歲的重點是二三四線乃至更下探的郊區縣市場。據透露，東風雪鐵龍來歲將新增80家經銷商，重要目標便是蓋住新興市場。
當然，在渠道發展上，下探只是一個方面，許多車企，特別是鋪張品牌同時還講究形象的提拔。奧迪、寶馬品牌紛飛在一線城市創建百家樂贏錢實戰規模更大、更鋪張的旗艦店，拼著比鋪張；上海民眾、北京當代等車企也在連續不斷完善服務，升級軟硬件以拉高品牌形象。
賈鳴鏑透露，上海民眾目前已經開始為C級車的推出練兵，此中主要的一項便是挑選考成符合C級車形象的經銷商。我們對C級車網絡的形象和服務程度要求對照高，會依據硬件形象的滿意度場合優選一些經銷商來銷售C級車，同時也會引入經銷商的競爭剔除機制。賈鳴鏑稱，C級車網絡的建設將成為上海民眾渠道提拔的一大契機，廠家集結中精力從硬件、軟件雙方面來提拔經銷商對客戶的服務程度。
專門風音：來歲車市新看點多
競爭主力車型升級、渠道爭奪戰加劇、經銷商集團推出銷售新模式、增加入口補內地市場……專家們普遍預計，固然來歲車市產銷增量不會很大，但看點絕對不少。
除了以上重點所述的車型升級和渠道爭奪加劇外，專家們還特別指出，入口和出口在來歲都會出現較大變化。入口方面，除雷諾、克萊斯勒等純依附入口銷售的品牌外，奧迪、寶馬、本田等都將發力，以此來增補內地的產能不足。而出口則重要會在自主品牌車企身上體現，內地失意國外自滿，來歲自主品牌爭相跨出國門找市場趨勢將更明顯。
再有便是比年來風生水起的大經銷商集團，專家們稱，在空缺地域，大經銷商集團用一家店銷售多個品牌車型的模式眼下已經現出苗頭，在來歲將成為車市又一新看點。
