交強險是我國首個由國家法律制定實行的強制保險制度，是機動車上路的必須前提，所有的車主都必要買入交強險，其目的是為了保障交通事故中受害方依法得到補償，促進途徑交通安全。
但近期，多地出現了營業貨車和攪拌車等特種車輛投保交強險遇到拒保的新聞。多位貨車司機反應，買入交強險和商務險時保險公司一直說系統升級無法買入，直到車輛脫保后，又要求車主將車開至保險公四支刀規則講解司門口才能解決投保，貨車車主直言感遭受了保險公司的居心刁難。還有混泥土攪拌車車主，因車輛無法投保交強險，奔波數月無果后將保險公司投訴至銀保監局。
甚至有被拒保的貨車司機表示，假如真的保不了，就不做年檢也不買保險，晚上跑車，若當場被抓也便是免費棋牌遊戲平台罰款了事。然而，這些大型工程車輛沒有交強險就上路，假如不慎發作意外，那麼為此買單的將是交通事故中的受害者，他們將面對無法得到補償和救助的逆境，不僅給交通帶來安全隱患，也給社會帶來不不亂因素。
保險業作為對社會服務有巨大保障才幹的行業，可以在途徑交通突發事件中發揮有效的作用，但爭搶家用車市場的保險公司卻在特種車輛保險業務上推脫，把危險丟給了社會。
那麼，保險公司對于承保貨車等特種車輛緣何表現得如此不情愿？北京聯盟大學控制學院金融系教授楊澤云向本報表示：貨車、特種車輛由于車輛駕駛人員疲憊駕駛等理由，其脫險概率較高，因此，各保險公司都不愿意承保貨車、特種車輛的保險業務，特別是一些以往賠付率較高的客戶。
中國社會科學院保險與經濟發展研究中央副主任王向楠指出，這些用途或類型的車輛不僅賠付率明顯高于其他車輛，保險費的支付才幹往往也不高。個別場合是，對于一些大額風險單位，有些公司缺乏定價相關的數據或分保支援。
賠付率高是否就意味著保險公司可以拒保？依據《機動車交通事故責任強制保險規則》制定，投保人在投保時應當選擇具備從事機動車交通事故責任強制保險業務資格的保險公司，被選擇的保險公司不得謝絕或者拖延承保。保險公司謝絕或者拖延承保機動車交通事故責任強制保險的，由保監會責令修正，處5萬元以上30萬元以下罰款；情節嚴重的，可以限制業務范圍、責令截止接納新業務或者吊銷經營保險業務允許證。
不過，楊澤云向本報解析稱，交強險是強制保險，保險公司拒保是違法的，因此，保險公司一般不會明著說拒保，而是采取各種手段名義上承保、但實際上不承保。而對于商務保險，包含有商務車輛損失保險和商務第三者責任保險，屬于自愿保險，保險公司拒保并不違規，可是保險公司拒保也就減少了業務。對于交強險，各家保險公司為了管理風險，同時又為了知足監管的制定和要求，對于貨車、特種車輛的交強險和商務險建置了各種隱性的投保門檻和障礙。比如此前新聞報道的讓車主將脫保大貨車開到保險公司驗車，但依據制定，脫保貨車不讓進市區。對于商務保險，保險公司為了管理風險，除了提高保險費率，還要求車主加裝一些監控設施，以避免疲憊駕駛、違章駕駛等場合。此時，可能車主又不愿意。
王向楠亦表示，這些車輛是國民經濟和社會運行必需的，且更容易出現交通方面四支刀教程甚至生產方面的嚴重事故和社會糾紛。
的確，2024年，中國公路貨運量突破416億噸，載貨汽車保有量過份1300萬輛，為環球第一大市場。但我國公路貨運行業個人經營占總經營業戶90%，大多個體司機運輸路線不固定，車輛流動性強，且都處于無組織狀態，監管難度大，加之在長處的驅動下，司機超載超限、疲憊駕駛現象普遍，時常有危險駕駛行為發作。
比擬其他車險業務板塊，大貨車保險領域風險自然更高，貨運安全事故發作率也居高不下，2024年，我國公路貨運百萬公里事故數為37起，而美國早在2024年就已經降到了01起左右。
另有，最高法發表的《交通肇事罪特點和趨勢司法大數據專題教導》顯示，在交通肇事案件中，貨車涉案量占比超三成，遠高于貨車保有量占汽車總量的比例。
四支刀常見技巧從賠付率來看，2024年營業貨車已決賠款支出同比增長338%，非營業貨車已決賠款支出同比增長393%，而家用車已決賠款支出同比增長僅為278%。
實際上，車險綜改后，營運類車輛的上封頂系數，根本很難蓋住營業貨車的風險。大貨車質量大、轉彎半徑長、制動慢，一旦發作事故，往往是涉人傷的重大交通事故，交強險賠穿的概率極大。
重要指出的是，貨車賠付率居高不下，與缺少風控專業不無關系。大貨車由于風控與定價想法與家用車差異，整車代價、零部件代價、噸位數等從車因素，僅只占其風險定價的一小部門。同時，貨車司機、掛靠企業的控制、運輸貨物的屬性及行駛途徑的環境，又是保險公司現在無法取到的關鍵數四支刀策略據。以致在缺少貨車定價因子與數據支援的場合下，各家險企對于貨車核保政策皆從嚴從緊。
楊澤云向本報表示，對于貨車、特種車輛的保險，對照夢想的狀態是通過一些設施和專業能實現投保前的智能風險評估，保險中的風險監測和干預，以及脫險后的理賠反欺詐。現在已經有公司和設施及專業實現了上述性能。但這些設施和專業也增加了保險的成本，終極會轉嫁到投保人。
王向楠亦以為，可以將車輛風險相關數據向保險公司充分披露，客觀衡量車輛風險，有效拉開費率的差距。同時加強對特種車風險定價的研究，加強對于車險動態定價的研究。另有，勉勵再保險公司提供承保和專業的支援，勉勵這些相互認識的用車企業之間加強相助。
據相關報道稱，監管部分已經注意到了營運車輛投保難的場合，且已發文要求各地銀保監局對于這種現象給予高度珍視，關注市場反應，及時回應社會關切，并規定相關工作預案。在監管部分的相關告訴中明確，要以革新創造精神來辦理革新過程中出現的新疑問，同時要求各地銀保監局要對轄區營運車輛保險承保場合開展專項調研，重點對自卸車、攪拌車、冷藏車、出租車等業務類型做好經營數據回溯解析，為動態實現保費與風險相匹配提供監管決策根據。（
