國家發改委、商業部日前公布了《外商投資產業傳授目次2024年修訂》。該《目次》自2024年1月30日起施行。新《目次》中，將勉勵重點由整車制造轉變為關鍵部件的制造和研發。這一政策會給中國零部件產業帶來何種陰礙？而之前重整輕零的趨向，造成現在整個汽車供給體系不僅會合度低，專業程度也十分落后。如今外資對關鍵汽車零部件的管理高達70%至80%的市場份額，本土汽車零部件企業的競爭重要會合在非關鍵零部件市場。跟著外資零部件企業搶先恐后地在中國市場設立獨資企業，本土汽車零部件企業是否失去了和外資零部件共同成長的時機？
■特約戰略合作咨詢機構蓋世汽車研究院
國家發改委、商業部日前公布了《外商投資產業傳授目次2024年修訂》。該《目次》自2024年1月30日起施行。新《目次》中，將勉勵重點由整車制造轉變為關鍵部件的制造和研發。這一政策會給中國零部件產業帶來何種陰礙？而之前重整輕零的趨向，造成現在整個汽車供給體系不僅會合度低，專業程度也十分落后。如今外資對關鍵汽車零部件的管理高達70%至80%的市場份額，本土汽車零部件企業的競爭重要會合在非關鍵零部件市場。跟著外資零部件企業搶先恐后地在中國市場設立獨資企業，本土汽車零部件企業是否失去了和外資零部件共同成長的時機？
■特約戰略合作咨詢機構蓋世汽車研究院
本土零部件企業的成長速度有目共睹，但比擬外資零部件企業，整體差距亦無可回避。
百家樂抓牌 《外商投資產業傳授目次2024年修訂》下稱新《目次》已于本年1月30日起正式施行。這則在2024年終發表的產業新政曾觸發了業界高度關注，但該新政對內地整車行業的格局陰礙業界看法不一。不過，跟著新《目次》將勉勵重點由整車制造向關鍵部件的制造和研發轉變，零部件行業的發展生態或因此遭受陰礙。對此，本土汽車零部件企業的生存境況觸發了業界的普遍憂慮，蓋世汽車研究院展開的業界查訪結局顯示，業界普遍以為本土汽車零部件行業很可能將迎來新一輪的洗牌。
通過查訪1的投票結局，我們可以看到，要點專業積累缺乏依然是本土汽車零部件企業揮之不去的弊病，29%的業內人士以為這是和外資零部件企業的重要差距所在。事實表明，本土零部件企業當下的發展程度良莠不齊，此中絕大多數企業只具備代工職能，經營規模小、產品附加值低、市場競爭才幹弱，遑論要點專業。
其次，質量管理才幹較弱也是本土汽車零部件企業的硬傷，在這方面和外資零部件企業存在明顯差距，這一點得到了23%的業內人士的認可。不能否認，現在本土汽車零部件企業中占較大比例的企業依附著低廉的人力成本這一唯一的優勢在支撐著，但受制于勞工的素質程度不高、生產過程缺乏科學系統的控制，對單個工序的質量管理不到位，導致產品的次品廢品率高，返工現象嚴重；同時對生產線的理論熟悉亦不到位，在生產線的設計和人員配備上存在許多不合乎邏輯的現象。
而缺乏與整車廠同步開闢的經驗和時機、品牌陰礙力弱以及企業控制模式陳舊這三個方面也差別被16%、15%和14%的業內人士以為與外資零部件企業存在著相當的差距。從投票比例的構成來看，本土汽車零部件企業比擬外資零部件企業在各個方面都尚缺乏足夠的競爭力與之分庭抗禮，而曾得益于自主品牌乘用車市場趕快壯大的本土汽車零部件企業跟著自主車企遇到的發展阻力日趨增大，所面對的競爭形勢難言樂觀。
新《目次》的正式施行很可能將促使本土汽車零部件企業當前所面對的形勢更為吃緊。
查訪2的投票結局顯示，新《目次》將勉勵重點由整車制造轉變為關鍵零部件的制造和研發，在49%的業內人士看來這一舉措會加大外資零部件企業在中國市場的布局，從而對本土零部件企業產生一定的沖擊。不過也有33%的樂觀人士以為，這也將有利于本土汽車零部件企業學到新的專業，起著積極的帶動作用。
百家樂玩家交流 另外18%的人士以為，這將提高外資在零部件產業的投資門檻，對本土企業是利好。
依據新《目次》所公布的信息，除整車制造等少數條目從勉勵種別中刪去外，總體上增加了勉勵類條目，并取消了部門領域對外資的股比限制。汽車發意圖制造及發意圖研發機構建設、汽車關鍵零部件制造及關鍵專業研發、汽車電子裝置制造與研發以及新能源汽車關鍵零部件制造等領域均勉勵外資的投資。
眾所周知，在整車制造領域我們對外資采取了有選擇性鬆開的謀略，并建置了50∶50的股比限制，但在汽車零部件領域則早已徹底鬆開。憑借自身進步的專業、龐大的資金規模、優良的品牌口碑以及與整車廠之間的積極互動，部門外資零部件企業在中國已經具備壟斷身份，據我們了解，在現在內地的合資整車企業中，從外資和合資零部件企業的采購比例根本到達九成，部門甚至可以到達100%，本土零部件企業要想進入合資整車企業的采購體系，難度極度大。此外，自主品牌整車企業也有近五成的零部件采購于外資和合資零部件企業。
此次新《目次》將外資的投資重點從整車制造轉向汽車關鍵專業和零部件領域，無疑將會再次帶動內地零部件產業的升級，我們以為具備一定資金和研發才幹的本土零部件企業有望從中受益，但對于那些尚處在代工水準的企業而言則需面對一場生存考驗。
因此，增加自身競爭力是本土汽車零部件企業要想繼續存活和發展下去的關鍵。
面臨外資的連續不斷侵入，一些具備戰略眼光的企業紛飛在海外尋求時機，試圖通過海外收購來增加自己的競爭力。
查訪3的投票結局顯示，38%的業內人士以為本土汽車零部件企業固然可以并購海外企業，但很難學到要點專業。不過，同樣到達37%的業內人士以為對低出發點的本土汽車零部件企業來說，海外并購是一條切實可行的提拔路徑。另外25%的人士以為通過海外并購可以讓本土零部件企業在短期內買到進步專業并可借機進入海外市場。
依據對已有的幾起較大規模的零部件海外并購案例如北京太平洋715,004,056%世紀汽車系統有限公司收購通用環球轉向與傳動業務、京西重工收購美國德爾福減振制動部分、萬向收購美國DS等的解析，并結合查訪結局我們以為，海外并購是本土零部件企業充滿自我競爭力的有效道路之一，當然一宗勝利的海外并購基于多種條件之下，風險與收益并存，但總的來說科學、務實的海外并購有助于本土零部件企業整體競爭力的提拔，并可以改良企業在海外的品牌口碑，對海外業務的經營起著一定的利好作用。
但對于多數規模較小的本土零部件企業而言，遠沒有到達海外如何破解百家樂并購的才幹，只能在連續不斷崛起的售后市場分得一杯羹，也無法升遷一級供給商體系。這一近況何時能得到變更，業界并無多大信心。
查訪4的投票結局顯示，高達54%的人士以為10年內這一近況難以變更，20%的人士守舊預測15年后也許可以和外資零部件企業對立。不過，也不乏26%的樂觀人士寄望5百家樂註冊網站年的時間變更當前市場格局。我們對蓋世汽車網專家顧問團的多位專家巡訪查訪后得出的結局是，鑒于外資零部件企業在中國市場的深耕水平，對整個產業管理的廣度，本土零部件企業要想能與之平分秋色，就算借助政府的大力扶持，沒有20年的時間很難自成氣候。
畢竟，競爭兩方的實力差距懸殊，且合資整車企業一直以來有向外資和合資零部件企業采購的傳統合資整車企業的外方與這些零部件企業有著緊密關系，壟斷格局很難打破。
不過，跟著內地整車企業的兼并重組推進，再加上新《目次》對外資投資重點向零部件領域率領，本土零部件企業或將無可避免面對洗牌。
查訪5中，高達65%的人士以為這一輪洗牌將在5年內到來，28%的人士則預測會在5年之后。比擬之下，只有7%的人士以為本土零部件企業不存在因此面對行業洗牌的疑百家樂 算 牌 系統問。2024年中國汽車市場增幅大幅放緩，行業競爭勢必加劇，一些中小規模的本土零部件企業已經感遭受來自外部的各種壓力。一旦一些整車企業被兼并重組，原有的供給商體系將隨之重構，許多在市場底端掙扎求生的二級、三級供給商如無法安適業務的改變并作出積極調換，很可能也將在劇烈的競爭中被剔除，這便是市場生存法則。
如何提拔本土零部件企業的整體競爭力，這是一個牽連到如何發展民族汽車工業的弘大話題。面臨自主車企業對本土零部件的需求逐年減少，本土零部件企業所要承受的生存壓力也許比我們預想的還要大得多，究竟該何去何從，取決于企業對自身的明晰熟悉以及對未來的發展信心。但我們也以為，政府應在此時扮演的不僅是救世主，更應是一位率領者，積極推進行業兼并重組，多培育出真正有競爭力的本土零部件企業集團。
