國際海事結構第四次溫室氣體排放研討匯報預計，跟著環球貿易事件的連續復蘇和增長，航運業溫室氣體排放比例將進一步上升。各方需加速航運領域減排，積極成長綠色航運，助力環球接應氣候變動、實現碳中和目的。 國際海事結構海洋環境保衛委員會日前通過《國際防範船舶造成污染公約》關連改正案，訂定了新的強制性環球航運業減排舉措，確保到達此前訂定的船舶溫室氣體減排目的。輿論以為，環球航運業減排對實現與接應氣候變動有關的可連續成長目的意義重大。 加速推進航運業減排 依據改正案，國際海事結構致力于推進環球航運業實施減排新措施：一是創設能源耗損指數，率領各國通過專業策略提高船舶能效；二是創設船舶年度運營碳強度指標和評級機制，勉勵各國執政機構、碼頭以及其他關連益處方對評級為A或B的船舶賜與政策啟發，持續3年被評為D或E級其它船舶需求提交整改方案，以此向市場及金融機構開釋信號。據悉，新舉措有望于2022年11月1日正式生效。國際海事結構秘書長林基澤表明：航運業脫碳是一個歷久復雜的過程，也是必要共同抉擇的途徑。新舉措的出臺將有效帶領環球航運業加快實現脫碳目的。 2018年，國際海事結構推出了環球航運業溫室氣體減排戰略規定。依照方案，到2030年，國際航運業碳強度將比2008年至少降落40，到2050年，碳強度降落幅度將到達70，溫室氣體總排放量至少降落50。一段時間以來，環球重要經濟體和航運國家紛飛加大政策力度，從市場控制、專業研發和運營效率等方面推進航運業減排。 不久前，中國發行了海事體制十四五成長安排，提出推進創設全國船舶能耗中央、創設航運溫室氣體減排檢測、匯報和核算體系、完善船舶能耗數據蒐集機制、實施船舶大方排放清單和溫室氣體排放清單制度等一系列舉措，積極介入航運業減排環球治理。 歐盟于2018年1月起實施大型船只二氧化碳排量監控、匯報和核對制度，噸位過份5000噸的貨船和客船在歐洲經濟區碼頭停泊，需求進行二氧化碳排放檢測。歐盟方案最近提出歐洲碳排放買賣體系革新計劃，航運業將納入此中。本年4月，美國提出實現航運業脫碳目的的允諾及舉措，還與挪威、丹麥等國家配合開闢零碳排放乾淨燃料。4月底，新加坡海事和碼頭控制局公佈，將打造海事脫碳中央，與高級院校和研討機構配合，贊助關連研討和專業開闢項目，致力于減少航運業的碳排放。 產業轉型創建新機緣 專家指出，跟著各國減排政策趨于嚴峻，環球航運業面對的轉型包袱不停提升。航運業也在采取舉動化危為機，船舶節能環保專業，尤其是乾淨燃料專業，正日益顯現出龐大的市場潛力。 面臨環球綠色成長的大趨勢，越來越多跨國企業向航運公司施壓，要求其加速減排步伐。喜力公司最近公佈，到2040年，公司所有業務配合將轉向實現零碳排放的航運企業。聯盟利華也公佈，到2039年實現供給鏈碳中和目的，此中包含有海運辦事。 上年10月，國際碼頭協會與國際海事結構綠色航行2050項目開展配合，將進一步支持各國開闢額外器具，使碼頭變得更乾淨、更環保，台灣彩券大樂透 百組百萬對獎助手威力彩中獎統計增進碼頭與船企開展專業配合。本年3月，國際航運協會、波羅的海國際航運公會、國際郵輪協會等航運結構聯盟公佈，支持聯盟國成立50億美元研發基金，開展船舶零碳專業等要害專業的研發與利用。 環球重要航運公司也紛飛轉向新型乾淨燃料開闢。環球最大集裝箱航運公司馬士基方案在2023年推出第一艘採用生物甲烷或可再生自然氣作為燃料的船舶；上年8月，日本郵船公司、日本海運聯盟公司以及日本海運協會公佈一項聯盟研發協議，方案實現氨燃料油輪的商務化，創設不亂而經濟的氨氣供給鏈；本年4月，德國蒂森克虜伯公司與重要氨氣生產商CF工業公司簽約工程和供給合同，生產綠色氨氣，將海洋部分確認為目的花費者。 航運業加速減排也催生了航運金融辦事領域的變革。世界銀行匯報預計，零碳燃料的廣泛運用，將為船舶燃料市場帶來超1萬億美元的融資需要。2019年，由環球海事論壇等機構倡議，花旗銀行等11家銀行共同簽約了波塞冬原理產業框架，旨在率領金融機構將融資焦點著重支持環境友善型船舶制造，以實現國際海事結構訂定的減排目的。截至目前，該框架的締約機構已增至26家，蓋住航運融資總金額到達1850億美元，約占環球航運融資額的各半。 實現脫碳目的面對挑釁 航運業是環球貿易的性命線，實現脫碳目的將面對歷久挑釁。有解析以為，產業面對的重要挑釁在于燃料疑問。目前廣泛採用的液化自然氣無法知足歷久減排目的，氫能源、氨能源等可替換乾淨能源供給量有限，且本錢遠超傳統化石能源。國際能源署發行的有關匯報指出，前程乾淨能源將在國際航運中施展越來越主要的作用，但關連專業仍需數十年的試探和研發。 國際航運協會建議，共同創設一個規模達50億美元的環球乾淨燃料研發中央，加快推進航運業乾淨能源的成長。英國綠色商務網站環境疑問高等諮詢喬納森·劉易斯表明，實現航運業脫碳目的需求整個產業更強的共批准愿。許多國家已佔有制造乾淨替換能源的專業，但環球需求推進、成長和落實關連政策，開闢新的商務模式，有效減低乾淨能源本錢。 盡管國際海事結構已訂定環球范圍內的減排目的和舉措，但具體區域和國家的減排目的不一致，若各別舉動將使船舶碳減排的環球監管加倍復雜化。此外，船舶零碳燃料的抉擇還需斟酌各國能源組織與能源安全，航運業低六合彩開獎日期2020碳成長路徑尚不明了。一些嚴重依靠對外貿易的國家掛心，過于激進的航運業減排目的將對自身經濟成長帶來沖擊。 美國密歇根大學造船與海洋工程傳授孫靜表明，科技首創是實現航運業減排目的的要害策略。目前，乾淨能源成長速度趕不上需要，本錢和根基設施建設是最重要的障礙。孫靜以為，電動化將六合彩研究院走勢圖是航運業實現綠色轉型的主要戰略之一，通過進步的感應器、人工智能等專業，協助船舶有效提高能源效率、減低排放，一些船隊已經實現了貨物裝卸體制電動化。 德國漢堡物流與企業控制專業大學傳授阿蘭·麥克基農表明，前程更多地采取征收碳排放稅等基于市場策略的政策，對航運業實現減排極度必須。國際航運彩票中獎卡通業商會秘書長蓋伊·普拉頓表明，目前部門地域和國家在航運業減排舉措長進展顯著，但環球范圍內在要害疑問上告竣共識的水平較低，只有真正形成環球一致的解決計劃才幹終極贏得成效。
2024-06-21
