在本次環球汽車論壇中，多數講話嘉賓在肯定了中國汽車業比年贏得的奔騰同時，均談到了中國汽車業現在面對的疑問。中國車企是否具備足夠的創造才幹？包含有新能源汽車在內，我們現在處于什麼樣的專業研發水準？在兼并重組的同時，究竟以什麼樣的步調向海外進軍？上述疑問，作為十二五安排的主要組成部門，也是多數車企高層苦思的疑問。
攘外多元化創造
過去10年間，中國汽車銷量由230萬輛增至1800萬輛，贏得的成果有目共睹。但不可忽視的現實是，我們的話語權始終不足，一方面，在合資公司中中方的話語權偏弱，更主要的是內地自主品牌對于政策的依賴度偏高，高檔化始終難以勝利。
對此，徐和誼以為，短期內政府在政策上給予支援是好事，可是假如以企業可連續發展來講，靠政策支援來辦理，顯然不現實。基本的辦理方案，來自于創造，即具有想象力的思維突破。首要肯定集成創造是一種創造，我們國家說的自主創造，本來是說三個方面，一個是原始創造，一個是集成創造，一個是引進消化系統再創造。這三個方面都是屬于自主創造的內容，所以我們本來老用錯，說自主創造和對外合作相結合，這個是不成立的，自主創造也包含有對外合作，不是關起門來自己搞便是自主創造。工信部裝備司司長張相木在接納dg百家樂下載本報提問時如是說。
亞新科集團副總裁倪威以為，自主車企的專業含量和創造性還遠遠不夠，現在許多內地車企的研發投入只占國外品牌的7%-8%。令人深思熟慮的是，其點名表示贊賞的奇瑞汽車，卻由於比年來數筆研發資金的投入，一度飽受外界質疑。
安內避免惡性競爭
缺乏足夠的研百家樂贏錢策略發投入的場合，同樣也涉及新能源車方面。清華大學經管學院教授狄瑞鵬以為，缺乏充裕的研發經費，使得中國汽車缺乏魂魄，在此條件下，中國汽車沒必須急著出口。中國的區域型不同很大，經濟發展程度不一樣，有著差異的底細，所以有許多細分市場可以挖。他堅定以為。
作為積年的出口大戶，奇瑞在前8個月出口量就已過份上年，突破10萬輛大關，但奇瑞汽車副總經理陸建輝仍然忍不住訴苦，我們走出去所面對的競爭都是來自內地企業，只要有一種產品在哪一個國家賣得好，沒幾個月你就看到都是中國制造，同樣的產品代價低得多的在競爭。
這種場合2024年就曾在俄羅斯上演，彼時，如長城、沈陽中順、哈飛、東南、北汽等車企均在拓荒市場，為此不惜爭相壓價。
不僅如此，商業部機電和科技產業司副司長支陸遜以為，上年我國汽車出口量百家樂玩法教學為58萬輛，僅約占總產量的3%，而出口車型被外銷至21個國家，極度散，且沒有創建更多自己的品牌，所以說我們整個的國際化海外訂購處于一個起步的階段。
實際上，內地車企在海外市場同時面對著高關稅壁壘和匯率疑問。以奇瑞為例，當巴西的工香港討論區 百家樂業稅從13%提高到了43%，其產品在當地的性價比優勢被削弱，與此同時，陸建輝坦言，過去幾年，由于人民幣升值，奇瑞損失了大約20億元人民幣。而上述疑問的辦理，則需要來自政府強有力的支援。
對此，支陸遜稱，未來或逐步收緊汽車出口資質，不達標的車企將不能跨洋。在仍需提高專業含量的條件下，此舉對于不少在十二五安排中，將海外出口量百家樂 牌路設定在相當比重的自主車企而言，無疑是一個嚴峻的挑戰。
