●日產汽車生產線上，幾乎每一輛電動汽車上都貼著客戶訂單———它們都已有主
●日本陌頭，新能源汽車已經隨處可見，真正成為日常生活場景
●日本全境建有4000座汽車充電站，各級政府、汽車廠商甚至百貨行業擔當其建設
●日本政府為新能源汽車消費者提供購車補貼，助力新能源汽車遍及
10月17日，成都商報作為全川惟一一家媒體典型，受邀前去日本加入2024年日產進步專業說明會。在這次日本之行中，看到，對于中國消費者來說仍然相當前沿、概念化、離生活還很遠的新能源汽車，已經在日本陌頭隨處可見、相當遍及，這讓深感震驚———新能源時代已經觸手可及，新能源車在中國的遍及，可否再快一些？新能源車在中國大街小巷疾跑的場景，能夠再快一些進入我們的日常生活？
日本工廠直擊純電動車 每一輛車都已經有主
10月17日，2024日產進步專業說明會舉行。與以往差異的是，這一次日產汽車大費周張，專門將來自中國的約80家媒體約請到日本橫濱———其追浜工廠及綜合研究所所在地。成都商報作為全川惟一一家媒體典型，受邀前去采訪。
追浜工百家樂翻牌規則廠持久以來都是日產在日本本土最主要的生產基地，在日本廣受迎接的Cube、全新的小型SUV JUKE以及在內地大家耳熟能詳的車型Note（驪威）、TIA（騏達）等都在今生百家樂大小路產。更主要的是，這里也是日產純電動車———聆風的主要生產地。同時，現在日本也是世界上電動車產業化最進步的國家，包含有日產、豐田、本田、三菱等都已經量產并正式銷售電動車。而新能源汽車，也是此次日產向成都商報呈現的進步專業的重頭戲。
作為日產汽車公司一年一度的專業盛典，此次日產進步專業說明會一共顯現了其在新能源、安全等多個方面所贏得的進步專業。不過，最讓中國媒體關注的便是日產新能源汽車———聆風。
在日產追浜工廠的柔性化融合生產線上，不時能看到混雜在JUKE、NOTE之間的聆風。成都商報驚訝地發明，每一輛聆風的前臉上都被貼上了寫有訂購客戶信息的訂單———由此可見，新能源車的確已開始進入日本平凡家庭。
新能源車配套初具規模 4000座充電站遍布日本
更值得一提的是，為配合各大日本汽車企業快速發展和推廣充電式新能源汽車，日本境內已建有4000座充電站，此中快速充電站約為600座。只要具備前提，車主在家也可認為充電式汽車充電。
據日方介紹，售價300多萬日元的聆風在日本本土銷量已到達7300輛。緊隨其后的是北美市場的6500輛，而上市時間較晚的歐洲，也有約1000輛的銷量。
日產汽車公司執行副總裁山下光彥通知，截至本年9月，于上年12月才開始銷售的聆風，在日本、北美、歐洲市場已銷售約15萬輛。依據日產的目標，到2024年包含有聆風在內的新能源車銷量將提高到150萬輛，2024年新能源汽車銷量將占日產環球銷量的10％。
日本陌頭場景震驚 新能源車已經隨處可見
此次赴日采訪之行，最讓成都商報震憾的場景，出目前日本陌頭。
親眼看到，日產電動車聆風、豐田融合動力汽車普銳斯等新能源汽車，在日本陌頭極度常見，這與豐田普銳斯在中國的銷售境遇形成相當大的反差。
據日產方介紹，為了勉勵大家買入新能源車，不僅政府提供購車補貼，而且在日本境內現已建有4000座大型充電站，此外，在日本很多購物中央也出現了相當多的充電設施，每次充電象征性地收取100~200日元（約合人民幣8~16元）。擔當建設這些充電站的除了各地級政府、汽車廠家，還有一些商務百貨等。
銷售環節百家樂贏錢攻略的補貼政策拉動，以及后期採用的便利，使日本的充電式新能源汽車在日本發展趕快。流動在大街小巷的新能源車，遍及的充電站，這些都不能不令人讚歎新能源在日本迅猛的發展勢頭。
別人已在撒腿疾走 中國亟待加快度
面臨日本新能源汽車快速的發展勢頭，解散日本之行的中國媒體都有一種難以消解的緊迫感———面臨日本滿大街可見的融合動力汽車、純電動汽車，我國新能源汽車履行歷程可否再快一些，再快一些。
在傳統能源愈發緊張、節能減排已成當務之急確當下，幾乎所有國家和汽車企業都熟悉到，發展新能源汽車之意義重大。中國部門自主品牌也早已意識到發展新能源汽車其戰略意義，假如能勝利借新能源車彎道超車，必將助力中國汽車產業走向國際。
然而，當我們還在為內地的比亞迪、眾泰、長安等自主品牌研發或推出新能源汽車拍手叫好之時，在我們為國產自主品牌有望彎道超車而暗自激動之時，為尚未出臺《節能與新能源汽車發展安排》望穿秋水之時，國外的新能源汽車履行歷程已開始撒腿疾走。
時不我待，中國新能源汽車戰略亟待加快度。一些積極的信號正在傳遞出來———10月24日，國家發改委產業調和司副司長陳開國直言不諱地表示，內地汽車產業政策正在考慮再次升級，骨干車企不僅要擁有新能源車，而且在市場的投放量也要到達一定規模。這句話好像是一個信號，一個新能源車時代已經走近的信號。而近期也有某媒體報道稱，工信部相關人士已透露：（《安排》）年底百家樂 賠率出臺但願很大，我們現在已規定了50多項新能源汽車的國家和行業尺度。這些信號，或多或少讓我們看到了一些但願。
為什麼新能源汽車理想還未照進現實
《新快報》：電動汽車，現在在內地陷入雷聲大雨點小的尷尬田地。要想讓消費者真正信任電動車，需要一個長期的過程。唯一能夠感動消費者的，便是切切實實地感受它。電動車要想推廣開來，讓消費者樹立起信心，（各大汽車廠家）應首要在全國范圍內開展長期試駕活動。
《北京晨報》：現在對于電動車而言，續航里程和電池安全這兩個疑問成為困擾電動車進入市場的兩大絆腳石，這也是國家新能源政策和路線遲遲不能確認的主要理由。
三菱汽車公司社長益子修：汽車要點市場已從日本、泰西轉向中國、印度等新興國家，汽車制造商要想謀求未來發展，就必要擴大在新興國家的事業發展。
專門從事設計、制造和銷售電動汽車的CODA控股環球CEO墨斐：在2024年至少將有100萬輛電動汽車上路，2024年的時候中國將成為最大的新能源汽車市場。
長安汽車微博研究院副院長詹樟松：在現階段乃至以后的5年、10年，多種能源方式的汽車是并行不悖的，新能源汽車從長遠來說是一個方位，但不能操之過急，要在電機、電池方面贏得突破。
日產LEAF聆風 可無線充電的純電動車
日產極度講究融合動力專業的研發，全新的混意圖構由一個電意圖和兩個聚散器組合而成通過差異的結構組合可適用于FR車型（FUGA）與FF車型，此中電意圖通過兩個聚散器可以完工充電與供電，這樣做很好的約了體積、減低了重量。新型電池組在體積和重量上明顯更小更輕薄，但并未對容量產生陰礙。在試駕過程中，起步時的加快比單純的內燃機車型加倍迅猛。
聆風EV純電動車典型了日產最進步專業。聆風可以通過家庭採用的充電接頭，實現汽車與家庭用電之間的相互轉換。假如家庭配套有太陽能與風能發電裝置的話，通過聆風就可以實現一個小規模的可輪迴能源系統，使純電成為真正意義上的新能源。
不僅如此，聆風還可進行無線式充電。如採用平凡家庭200V電源接口充實電，聆風大約需要8個小時，在快速充電站進行快充，可半小時內就完工80%的電量儲備。
聆風所搭載的電意圖可提供80K（109Ps）的動力表現，相當于15L平凡汽油機，而扭矩輸出則到達了280N·M，十分刁悍，巡航里程方面也到達160公里，最高時速達145公里。
沃藍達增程電動車 一箱油用了176天
一箱油用了176天！這是來自于沃藍達的真實數據。美國的一位沃藍達車主，一箱油足足用了176天。他的用車方式是晚上對沃藍達充電，白天行駛，而且里程不長。沃藍達在電池電量充足的場合下完全靠電池驅動汽車，只有在電量不足時才啟動汽油發意圖。這種增程型的電力驅動方式徹底打消了採用者對于電動車行駛里程短的顧慮，是現階段配套設備不健全時最現實可行的百家樂 預測電動車辦理方案。
君越eAssist融合動力車 入門級新能源汽車
君越eAssist在傳統汽油發意圖的根基上，增加了一個鋰電池提供額外動力。這個鋰電池也可以從汽車其他部位上獲取能量。當汽車減速時，電池可從車輪動能中吸收能量儲存，當汽車啟動、加快時，電池開釋能量，協助汽油發意圖提供額外動力，這樣可以讓車輛加倍省油。對常常在城市中行駛來說更劃算。據統計，城市中用車油耗有17%是損耗在等待紅綠燈、堵車等怠速場合下。由于君越eAssist怠速時幾乎不消耗燃油，因此大大減低油耗。君越eAssist售價僅30萬，在新能源車里算是相當親民。
凱迪拉克凱雷德雙模油電融合動力SUV SUV里的綠巨人
凱雷德Hybr所搭載的雙模油電融合動力系統重要由60L V8 VORTEC全鋁發意圖、300V鎳氫大容量電池和EVT電子無級變速箱構成。汽油發意圖和電池的動力組合給這個巨人提供了源源連續不斷的動力。當車輛在下坡或減速時，電池從發意圖及車輪中獲得能量充電。而在啟動、加快或上坡時，電池會開釋能量提供動力。正是得益于Hybr這套深度融合動力系統，凱雷德的綜合油耗僅百公里112L，相當于一款平凡家庭轎車的油耗。
