十年發力，中國一度成為世界新能源汽車發展的風向標。
從上至下，均對之寄予厚望。北京奧運、上海世博、廣州亞運、深圳大運，我國新能源汽車頻頻亮相，戰績不俗，好評如潮。
從2024年開始，由發改委、科技部、工信部、財政部四部委共同組織啟動的十城千輛的節能與新能源汽車示范推廣試點工作，如今已發展至25個城市公眾領域示范和6個城市的私家領域示范。表現突出的深圳市，近三年來新能源汽車累計實現安全行駛里程過份9500萬公里，此中公交8800萬公里，出租車700萬公里以上。
然而，盡管如此，我國新能源汽車的發展卻并未如當初人們所想象的那樣快速。剛剛率督導組去各示范城市調研歸來的863策劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示：有些方面與預想有差距。
2024年的最后幾天，當業內最重量級的各界人士齊聚北京電動汽車科技發展座談會，科技日報從他們口中，體會到一種新能源汽車發展的中國式焦急……
焦急1：國際競爭壓力劇增
國際電動汽車產業開始明顯的加快，國際汽車巨頭電動汽車研發和產業化的步伐連續不斷加速，使得我們電動汽車自主創造和自主發展所面對的國際競爭壓力劇增。會議伊始，主持人、中國汽車工程學會秘書長付于武便如此直言。
據科技部高新司副司長陳家昌察訪了解，這幾年韓國在燃料電池專業方面發展極度快，帶給我國企業的壓力陡增。本來我們做燃料電池專業的時候，一般都是看看美國、加拿大、歐洲和日本，對韓國沒有太多關注，那時他們對此不是太感嗜好……
而一份來自德國的資料顯示，該國正策劃投資140億歐元建設電動汽車創造平臺，遠過份我國已經投入的加上未來10年的投資總和。
863策劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高則定義我國新能源汽車發顯現狀是起步不晚、發展不慢、根基不牢、差距存在，中高檔專業競爭壓力會越來越大，我國面對決鬥關頭，必要繼續加大攻關力度，推動我國汽車工業從投資驅動向創造驅動趕快轉型，否則將會形成新一輪的專業引進激情。
這種差距與危機，在新能源乘用車型上表現得最為明顯。比亞迪是內地現在該領域公認的領軍企業，據其總裁王傳福稱，在大運會等項目推動下，比亞迪電動出租車和私人車本年累計過份1千輛以上。這一數字在內地固然驚人，但比擬日產聆風環球兩萬輛、美國雪佛蘭沃藍達近5千輛的銷量，相去甚遠。此外，Mini cooper電動車、奧迪A3電動車、沃爾沃C30電動車等高品格車型也正虎視眈眈……
焦急2：自身產能不足
對于新能源汽車產業，與會典型尤其是企業界典型有一個共識：10萬輛的年產能是一道坎。只有邁過這道坎，新能源汽車才能真正形成產業化，形成良性的可連續發展。
新能源汽車最大的挑戰，也是最尷尬的場所，便是成本。一汽股份有限公司專業中央主任李駿說，現在無論是新能源整車還是總成的工藝專業，我國企業都不具備10萬輛級的批量生產才幹，這意味著成本降不下來，產品就難以遍及。他以為，這應是十二五最急需辦理的疑問。
中國汽車工業協會常務副會長董揚通過研究發明，國外車企通常都是按10萬輛規模設計生產，但我國自主品牌的傳統轎車平均每車型每年產量才28萬輛，更別說新能源汽車的10萬輛年產能了，永遠湊不齊！他發起車企適當聯盟。
不過也有典型表示，十二五中國新能源車能不能成氣侯，根子上還是在于企業。但企業下不下決百家樂教學書籍心投錢，就要取決于政府部分和外部環境了。
還記得，此前往某自主車企采訪時，對方擔當人表示自身具備年萬臺以上新能源汽車的生產才幹，然而整個社會配套設備缺乏，軟硬件環境都不具備，因此車企在此方面持守舊觀望立場。
與我國近況形成對比的是，據確實動靜，聆風和沃藍達來歲的產銷目標定在了10萬輛，而豐田在2024年或2024年將在天津創建10萬輛級的新能源汽車生產基地。
焦急3：十城千輛是否延續
不能否認，十城千輛示范推廣試點工作對于我國新百家樂特殊規則能源汽車的發展起到了巨大推動作用。正如示范城市典型、上海市科委副主任陸曉春所言，示范工作極度必須。
他說：新能源電動車是全新的專業領域，和傳統的汽車是推翻性的或者是革命性的，只有通過連續不斷的示范來曝光疑問，來提拔我們的專業。除此外，我們在示范運行過程當中也試探了新能源汽車的運營模式。
不過，當初四部委規定啟動十城千輛工作時，以3年為期，也便是說到來歲試點工作行將解百家樂平台排行榜散。
對此，王傳福但願十城千輛能夠延續下去，推出一款新手機，三五個月就夠了。開闢一個新車型，至少需要3到5年。我們但願dg 百家樂試點周期是6到8年，否則產品一開闢出來，政策就解散了。
上汽公司新能源汽車事業部總經理干頻也以為，十城千輛3年時間太短，當企業有針對性地開闢出產品，剩下真正介入示范運行的時間就極度少了。另有，現在我國能夠支援融合動力專業發展的只有十城千輛私家用戶買入融合動力汽車3000元人民幣的津貼不足以支撐，融合動力雖在泰西是成熟專業，但在我國還剛剛起步，需要在后續的十城千輛工作中連續不斷完善
