車險綜合革新實施以來，險企的車險經營怎麼樣？《證券日報》依據從相關渠道獲得的行業統計數據顯示，自2024年11月份至2024年四支刀新手技巧3月份，每一個統計周期的車險承保利潤同比皆呈下降之勢，且最近的四支刀規則教學兩個統計周期承保利潤同比降幅皆在70%以上。
不過，換個角度看，車險經營在履歷了革新的陣痛之后，也在逐步安適新的政策環境，全行業月度經營賠本的局面在本年一季度得到了遏制。不過，業內人士也指出，部門經營指標對政策的反映有滯后性，整體來看，險企車險經營仍然面對著巨大挑戰，中小公司尤甚。
承保利潤同比連續惡化
車險綜合革新自2024年9月19日正式實施，當月以及上年10月份的經營數據仍然對照樂觀，無論是保費收入還是承保利潤都繼續維持增長，但從上年11月份至本年四支刀玩家心得一季度，車險承保利潤同比大幅下降，且降幅連續擴大，最近兩個統計周期的降幅皆在70%以上。
具體來看，上年1月份-11月份和1月份-12月份，行業車險承保利潤差別為11715億元和7957億元，同比差別減少081億元和2403億元，同比降幅差別為068%和2320%。
到了2024年，車險承保利潤同比降幅有進一步擴大之勢。1月份、1月份-2月份，以及1月份-3月份，行業車險承保利潤差別為1076億元、1651億元，以及2630億元，同比差別減少739億元、4143億元，以及6867億元，同比降幅差別為下降4072%、7150%，以及7231%。
由此可見，車險綜合革新正式實施以后，財險公司車險業務的賺錢效應遠不如革新之前，同時，由于車險在財險公司整體業務中占對照高，因此其對財險公司整體利潤的陰礙也較大。
從另一角度看，一些積極的變化也在慢慢體現。例如，從車險單月經營數據看，2024年10月份四支刀操作技巧至2024年3月份，行業車險各月度的承保利潤差別為2905億元、-1671億元、-3758億元、1076億元、575億元以及979億元。一家財險公司車險擔當人對《證券日報》解析，這組數聽說明，上年11月份和12月份全行業車險經營受政策沖擊很大，而本年行業全面賠本的勢頭得到了遏制，全行業車險承保持續3個月實現盈利。
分化仍將繼續
上述擔當人同時指出，在總數據背后，不得不提的是，各險企分化嚴重，車險承保利潤重要會合在少數大型險企手中，大部門中小險企車險經營質量明顯下降，承保賠本較為普遍。
分化，正是業內人士在解析車險市場變化時提及的高頻詞。跟著車險綜改的深入，馬太效應可能還會加倍明顯，大型險企率先從政策的不利陰礙中走出來，而中小險企則面對更大挑戰，甚至會有公司退出車險經營。
依據公然信息披露，人保財險一季度綜合成本率為957%，同比下降14個百分點。此中，車險的綜合成本率同比上升04個百分點至946%。可見，盡管車險綜合成本率有所上升，但仍優于公司整體業務。
車險綜改短期保費尚有下探空間，長期馬太效應趨勢明顯。國泰君安解析師劉欣琦在研報中指出。他以為，車險綜改對行業的陰礙尚未完全體現。第一，本年二季度和三季度車險保費仍有下探空間；第二，考慮到承保盈虧的滯后性，車險綜改對保險公司綜合成本率的完全反應將從車險綜改實施完終年度后，即2024年9月開始；第三，長期看，車險市場會合度將遲鈍上升。大型險企得益于較強的直銷直控渠道建設才幹，擁有更大的費用優勢，在車險賠付率面對長期上升趨勢的底細下仍能實現優良的承保盈利。
對中小財險公司而言，車險綜改之前已有不少車險承保賠本，革新后形勢更為嚴峻。以技術車險公司鑫安保險為例，年報數據顯示，上年其車險為第一大險種，保費收入約279億元，承保賠本310899萬元，承保賠本進一步擴大。而2024年，其車險承保賠本135368萬元，2024年，車險承保盈利321133萬元。互聯網保險公司寬心財產保險上年的車險保四支刀規則學習費收入約為154億元，承保賠本約121億元。
某中小財險公司車險部總經理對《證券日報》表示，中小財險公司經營重要面對四大挑戰，一是控制成本與大公司比擬處于劣勢；二是渠道和隊伍建設難度較大，業務支配力不強；三是客戶經營才幹不足，續保率提拔難度較大；四是產品開闢才幹不強。這些劣勢難以在短期內得到提拔，車險綜合革新進一步倒逼企業深化革新，提拔經營質量。他解析稱，未來將會有公司因經營不善而退出車險市場，這是不可避免的。
