據中國鐵路，6月15日起，京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長段4條高鐵上運行的時速300公里及以上動車組列車，由本來的固定、單一票價機制優化調換為敏捷打折、有升有降的市場化票價機制。
一問：如何懂得4條高鐵由現在固定、單一的票價機制優化調換為敏捷打折、有升有降的市場化票價機制？
國鐵集團客運部副主任朱文忠：固定、單一的票價機制是指同一高鐵線路、同一站間、同一速度級別的動車組列車，不分淡旺季、開車日期、發到時刻、旅時長短等因素，均執行相同的票價。市場化票價機制是指綜合考慮季候、日期、時段、旅時等因素，以公布票價為上限，對動車組列車票價實行差異幅度的打折，充分體現有升有降、優質優價的市場原則。
比如，調換前，滬昆高鐵上運行的杭州東至上海虹橋間G7376次和G7536次動車組列車，G7376次動身時間為15時40分，達到時間為16時33分，而G7536次動身時間為22時23分，達到時間為23時08分，二等座票價均為73元，前者發到時間好，后者發到時間不好，但票價相同；調換后，G7376次二等座票價為87元、比調換前高191%，G7536次二等座票價為48元、比調換前低342%，發到時間不好的比發到時間好的票價便宜39元。
再如，調換前，武廣高鐵上運行的廣州南至武漢間G82次和G1132次動車組列車，G82次旅行時間為3小時47分，而G1132次旅行時間為4小時50分，二等座票價均為4635元，這兩趟列車旅時差異，但票價相同；調換后，G82次二等座票價為553元、比調換前高19%，G1132次二等座票價為304元、比調換前低34%，旅時較長票價比旅時較短票價便宜249元。
二問：此次4條高鐵票價優化調換，票價如何體現有升有降？
國鐵集團客運部副主任朱文忠：實行市場化票價機制后，綜合考慮列車發到時刻、停站幾多、旅時長短和客流分布等各種因素，以公布票價為上限合乎邏輯確認各次列車車票的具體執行票價。即對一些旅速較快、長期供不應求的列車車票執行不折扣票價，對一些停站較多、方便沿線遊客出行的列車車票執行折扣票價。以武廣高鐵為例，這次贏家娛樂城活動條件執行不折扣票價的均為上座率較高的列車，而執行折扣票價的均為上座率較低的列車。
整體看，實行市場化票價機制后，執行不折扣票價和執行折扣票價的列車數目根本相當，體現了有升有降。票價有升有降既豐富了遊客乘車選擇，也能夠通過代價杠桿調節平衡客流，進一步提高鐵路運輸資本利用效率。
三問：高鐵與別的交通運輸方式是否存在競爭關系，是否具有壟斷屬性？
北京交通大學交通運輸學院教授聶磊：高鐵與別的交通運輸方式存在競爭關系。首要，從投資主體看，高鐵線路都是由合資公司借貸承建，投資主體多元化，企業經營市場化。其次，從運輸市場看，高鐵是綜合交通運輸體系的一部門，只是遊客出行選擇之一。比如，在500公里內的中短途間隔上，高鐵與公路形成了競爭合作關系；在500~1500公里的中長途間隔上，高鐵與民航形成了競爭合作關系。同時就鐵路企業內部來說，與高鐵平行線路上還規劃開行了普速遊客列車，也形成了競爭合作關系。充分的市場競爭，有效約束了運輸企業的定價行為，能夠更好更公正惠及遊客群眾。
四問：4條高鐵實行市場化票價機制后，與別的交通方式比擬是否還有競爭優勢？
北京交通大學交通運輸學院教授聶磊：4條高鐵所在區域各種交通運輸方式競爭充分，實行市場化票價機制后，將進一步鞏固高鐵的性價比優勢，其與別的交通運輸方式的比價關系更為合乎邏輯，更有利于充分發揮綜合交通運輸體系作用，為人民群眾提供更好的出行服務。比如，與公路長途客車比擬：從上海虹橋至杭州東，高鐵平均旅時1小時，二等座票價為48~87元，公路旅時約2小時，票價為78~128元；從杭州東至寧波，高鐵平均旅時1小時，二等座票價為47~85元，公路旅時約2小時，票價為74~80元。與民航比擬：從武漢至廣州南，高鐵平均旅時4小時，二等座票價為304~553元，民航旅時約2小時，經濟艙票價最低快要500元，最高2024多元；從杭州東至長沙南，高鐵平均旅時44小時，二等座票價為267~485元，民航旅時約2小時，經濟艙票價最低500元左右，最高快要1500元。
五問：此次高鐵票價優化調換，在提拔服務質量方面有何措施？如何體現優質優價？
國鐵集團客運部副主任朱文忠：比年來，鐵路部分連續提拔高鐵運營品格和服務程度，先后增配智能型復興號動車組，開行高品格標桿列車，在鐵路12306系統推出候補購票、在線選鋪、購票信息預填等新性能，積極推廣計次票、定期票、旅游套票等新型票禮服務，建置靜音車廂，為老幼病殘孕等重點遊客和脫網人群提供貼心服務，為遊客提供一盒好飯，120個車贏家娛樂城獎金活動站實現便捷換乘，80個車站提供互聯網訂餐服務等，讓遊客出行體驗加倍暢快、加倍美好。此次高鐵票價優化調換的列車無論是硬件設備，還是軟件服務，均能夠知足遊客高品格的出行需求。鐵路部分將始終秉持人民鐵路為人民的服務宗旨，連續推出高鐵服務舉措，努力提拔服務程度，為遠大遊客提供更好的出行體驗。
在此次高鐵票價優化調換中，鐵路部分開行更多旅時更短的列車，提供更多優惠折扣的客運產品，豐富了遊客出行的選擇。對于旅時較短、開行時刻較好、長期供不應求的高鐵列車，執行不折扣票價；對于別的非高峰時段開行旅時稍長的高鐵列車，加大票價打折力度，充分體現了優質優價、公正合乎邏輯的市場原則。同時，進一步促進了平衡運輸，贏家娛樂城優惠平台優化了遊客乘車環境。
六問：此次票價優化調換的4條高鐵平行線路上的普速列車是否會減少開行數目？
國鐵集團客運部副主任朱文忠：考慮到鐵路運輸服務的普惠性、平衡性、可及性，鐵路部分始終維持著普速遊客列車的開行規模。此次對票價優化調換的4條高鐵平行線路上的普速列車開行數目沒有調換策劃，現有京廣鐵路武廣段普速列車112對，滬昆鐵路滬杭段普速列車77對、杭長段75對、杭甬鐵路14對仍將繼續開行。
七問：為何選擇京廣高鐵武廣段等4條高鐵實行市場化票價機制？
北京交通大學交通運輸學院教授聶磊：重要考慮到這4條高鐵蓋住華南、東中部經濟較為發達地域，綜合交通運輸體系較完善，各種交通運輸方式競爭充分，且開通10余年來一直實行固定、單一票價機制，票價優化調換后與別的交通運輸方式的比價關系更為合乎邏輯，有利于充分發揮綜合交通運輸體系作用；同時，與周圍別的高鐵線路上運行的同類動車組列車票價程度也更為均衡，有利于在鐵路企業內部形成合乎邏輯的比價關系，完善鐵路客運產品代價體系，為人民群眾提供更好的出行服務。
八問：4條高鐵實行市場化票價機制對鐵路運輸企業經營有何陰礙？
北京交通大學交通運輸學院教授聶磊：4條高鐵差別于20年至2024年間開通，運營10余年來一直實行固定、單一票價機制，而時期的高鐵運營維護成本發作了較大變化，現行票價機制已明顯難受應市場化經營形勢。創建以市場為導向的票價機制，有利于提拔鐵路運輸企業市場化經營程度、改良經營效益，通過運用敏捷的代價工具，增強高鐵客運產品市場競爭力，推動高鐵可連續發展，更好服務人民群眾安全便捷出行。
九問：高鐵客流不平衡重要表目前哪些方面？
國鐵集團客運部副主任朱文忠：大數據解析顯示，現在高鐵客流不平衡重要表現為：一是差異日歷客流不同大。節假日、雙休日遊客發送量一般為800萬~1800萬人，而周一至周五工作日則在600萬~1200萬人，峰谷差近三分之一。二是差異停站客流不同大。列車途中停站幾多、旅行時間長短，對客座率陰礙明顯。以武廣高鐵為例，由於執行同樣票價，G883次在武漢站至廣州南站間，半途停2站，旅行時間為3小時54分，平均客座率到達942%；G1135次半途停7站，旅行時間為4小時39分，平均客座率僅為546%。三是差異時段客流不同大。由於票價無不同，早7點前、晚9點后開行的高鐵列車客座率普遍不足60%，明顯低于全路高鐵列車73%的平均程度。
十問：比年來哪些高鐵實行了市場化票價機制？贏得了哪贏家娛樂城卡牌技巧些成效？
國鐵集團客運部副主任朱文忠：2024年以來，先后有京滬高鐵、廈深高鐵、成渝高鐵、南廣高鐵、京廣高鐵京武段等多條既有線路實行了市場化票價機制，新開通的高鐵線路同步實行了贏家娛樂城最新活動該機制，代價杠桿作用得到充分發揮，有效率領了遊客錯峰出行，促進了客流平衡化，均衡了市場供需，綜合運輸機能得到提拔，市場迴響較好。
比如，2024年京滬高鐵開始實行市場化票價機制，此中，北京南站至上海虹橋站的G19次和G149次兩趟列車，G19次半途停2站，旅行時間為4小時28分，之前平均客座率為943%，之后平均客座率下降為903%；G149次半途停10站，旅行時間為6小時2分，之前平均客座率為624%，之后平均客座率上升為73%。
