謹防新冠病毒變異毒株奧密克戎擴散成為環球防疫新目的，已有多個國家開端采取舉動，從頭關閉界限、升級收支境限制舉措等。世衛結構最新意見表明，奧密克戎新冠變異株關連的環球總體危害被考核為極度高。
對此，上海國際航運研討中央首席咨詢師張永鋒表明，斟酌到奧密克戎毒株可能帶來的防疫政策加碼，短期運價上漲料可連續到春節前。
受運價上調預期陰礙，航運業上市公司市場體現全面向好。數據顯示，11月30日，12家航運業上市公司的股價顯露差異幅度的上漲。此中，中遠海控繼11月29日漲停后，30日再漲598；中遠海能則于11月30日漲停。
11月29日，《證券日報》在上海吳淞口港口看到，鄰近3家集裝箱堆場皆堆滿了集裝箱。我們的任務量一直很大，固然此刻是航運業的淡季，但從運貨量來看一點都沒有減少。一位在港口旁等到運貨的卡車司機向《證券日報》如是說。
航運班次減少
部門航線運價上漲
受疫情陰礙，11月份航運業淡季不淡，集裝箱需要火爆。而跟著多國顯露奧密克戎新冠變異株關連病例，環球疫情反彈再次陰礙到航運業。
有業內人士向《證券日報》解析，受疫情等因素陰礙，美國供給鏈顯露短缺，大批東西需求國外入口，導致美國碼頭集裝箱積累嚴重。同時，由於貨運司機的短缺，導致集裝箱和貨物無法按期運走，造成碼頭船只列隊時長提升。英國碼頭則顯露用工荒，碼頭積壓大批集裝箱。
疫情底細下，碼頭擁堵疑問至今未能解決。國海證券方面人大贏家娛樂城士解析稱，美國長灘和洛杉磯港公佈將滯箱費征收日期推遲，港外等候船舶仍未減少，平均等泊時間連續首創高，港口擁堵遷移至海上，部門船公司暫停或調換亞洲至美西航線。
《證券日報》了解到，已有部門國際大船公司暫停了美歐航線。此前萬海航運表明，正在將船只從6條亞洲-美西航線遷移到亞洲內部航線。以星航運Zim已與萬海公司一道，將亞洲-美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急辦事掛靠至少七周。
THEAlliance方案在12贏家娛樂城月初停運四分之一的亞歐航線；Hapag-Lloyd方案將關連航線的費率提高70，12月1日起，從亞洲到北歐的FAK費率將提升2000美元至每FEU4890美元；達飛也公布停航方案。
目前，泰西的碼頭擁堵局勢并沒有得到緩解，許多船公司熬不住了，撤船或者改道的都有。一位航運人士對《證券日報》表明，現如今，外貿出口訂單迎來階段性高峰，加上許多船公司撤船，造成航班班次減少，種種因素導致航運業的運力跟不上，需要的提升和運力的減少導致運價再次上漲。
此刻洛杉磯碼頭擁堵，等到時間極度漫長，許多漁船公司沒有本事在碼頭掛靠，一部門退出了美線市場，還有一部門暫停了亞洲航線或者改道，運力降落得對照厲害，而內地出貨小高峰贏家 體育使得運力需要增長，導致目前再次顯露一箱難求。上述航運人士向增補說。
11月1日至11月19日時期，長灘和洛杉磯港滯留9天以上的集裝箱數目差別降落約41和43。但截至11月19日，港外等候集裝箱船73艘，平均等泊時間增加至創記載的185天，港口擁堵遷移至海上。國海證券方面人士解析稱，預測后續美西港口或將管理船舶靠泊數目，12的非聯合運力或將逐步退出美線市場，艙位供應或連續緊迫。
與此同時，亞洲區域也由於部門航線停運甚至改道，導致線路運力減少，供求失衡促使海運價錢上漲。
11月30日，一位WINNER 百家樂貨代人士對《證券日報》揭露，此刻從上海到越南胡志明市，一個尺度箱即期價錢已經從本來的1000美元漲到2000美元。但是，與遠洋航線比擬，近洋航線這個漲幅并不讓人不測。
航線漲價傳導下游
外貿商上調商品終端價錢
發明，運價的上漲已經傳導至下游外貿商。
與年頭比擬，我們此刻的物流本錢已經上漲了40擺佈，在本錢大幅提升的場合下，我們對終端的販售價錢做了一定水平的上調。11月30日，一位東南亞電商平臺公司創始人對《證券日報》表明，由于我們的電商平臺訂單和出貨量都對照大，所以目前還可以接受海運漲價。
談及亞洲區域海運物流價錢的上漲，上述創始人以為，這重要是由於內地外貿覆原正常，顯露一輪出貨高峰，另有航運班次有所減少，動員整個亞洲航運市場價錢上揚。亞洲線進一步上漲的空間很小，調配運力只是時間疑問。
對于運價上漲的基本來由，國海證券以為重要矛盾在于供需錯配，目前供需錯配的重要來由是碼頭阻塞導致的供給鏈紊亂。更深層次的來由是途經十年出清，供需已經靠攏錯配的邊緣，疫情時期某些運輸環節間歇性停工極大減低了整條供給鏈的運輸效率，再加上泰西刺激政策下的需要強覆原，導致供需剪具差越拉越大。
集運公司的高盈利程度預測將繼續維持，來歲可以期望繼續增長。國海證券方面關連人士解析稱，前程運力需要或繼續提升但供應端短期無法擴量，且受贏家娛樂城ptt疫情反復的陰礙，存在繼續下行的預期，供需差進一步擴張將把即期運價繼續不亂在高位。另有，美國碼頭阻塞和公路運力短缺逐步互為因果，從惡性輪迴中走出需求一定時間。歷久來看，由于格局的不停改良以及長協比例的提高，運價重回疫情前那種充裕競爭的低程度概率較小，可以期望產業盈利中樞較疫情前顯露體制性抬升。
對于海運價錢上漲的接應舉措，IPG首席經濟學家柏文喜對《證券日報》表明，目前臨時沒有什麼直接的想法可以使集運價錢平穩，不過通過海運信息的透徹化，可以讓外貿企業更好地匹配個人的海運需要，從而在一定水平上平抑海運價錢。另有，外貿企業還可以通過海運長協配合乃至類海運辦事期貨來鎖定與對沖海運價錢波動危害。
事實上，泰西擁堵嚴重的碼頭都在積極疏通，內地為衝擊哄抬炒作海運價錢專門出臺了關連政策，剩餘的需求靠時間緩解。上述航運人士對《證券日報》稱。
