我國是裝備制造及採用大國，器材財產已達幾萬億元，14種重要機型工程機器保有量達290萬臺。我國工程機器器材大多處于超負荷任務狀態，目前全國80的在役工程機器過份保質期，假如將被淘汰出局的裝備產物進行修復，便能以較少的本錢，獲取較大的回報，有專家預計，中國再制造市場每年的規模可達100億美元。
據統計，1996年美國再制造行業涉及的8個工業領域中，技術化再制造公司過份73000個，生產46種重要再制造產物，年販售額過份530億美元，靠攏1996年美國鋼鐵行業的年販售額560億美元。此中汽車再制造是最大的再制造領域，公司總數為50538個，年販售總額365億美元，占全體再制造業的68資料表示，美國2002年再制造行業的年產值為GDP的04我國2020年GDP預測到達40000億美元，假如以美國2002年再制造的程度作為我國2020年目的，則再制造行業年產值將到達160億美元。
綠色、環保、可連續成長、輪迴再應用，已經成為環球共同注目的重點。在這種大環境下，再制造成為進步制造專業的主要構造部門和成長方位，是工業化成長到一定水平的具體表現，是實現可連續成長，建設物質節儉型、環境友善型社會的有力抓手，同時也成為制造行業核心競爭力的標桿。
再制造事件在節儉能源方面具有十分顯著的作用：新制造1臺汽車的能耗是再制造的6倍，新制造1臺汽車啟動機的能耗是再制造的11倍，新制造1臺汽車發電機的能耗是再制造的7倍，新制造1臺汽車啟動機要害零部件的能耗是再制造的2倍。據國際模具及五金塑膠行業供給商協會秘書長羅百輝介紹，我國工業產業每年因侵蝕、磨損而產生的經濟虧本差別占到全年GDP的45和5,而發財國家兩項加起來的虧本在45到5之間，再制造業每年可為國家節儉1550億元。再制造產物的功能和質量能到達甚至過份新品，而其本錢僅為新品的14,節能到達60以上，節材過份70,最大限度地發掘制造業產物的潛在代價，可讓能源物質靠攏零糟蹋，可為社會帶來龐大的財富。
再制造具有潛在代價的基本來由是機械中各部件的採用壽命不相等，並且每個零部件的各任務外表的採用壽命也不相等，這就為再制造的實施提供了需要前提。
一部機械、一個零部件制造時的本錢，由原質料本錢、制造勞動力本錢、能源耗損本錢和器材器具損耗本錢構成。此中，后三項本錢稱為相對于原質料本錢的製品附加值。以汽車啟動機為例，原質料的代價只占到15,而製品附加值卻高達85。羅百輝表明，再制造的經濟效益顯而易見，通過再制造專業可以消費較小的本錢延伸產物的壽命，創建較大的經濟代價，而本錢實質上不到本來的50。在今世社會中，保衛環境也被納入到成長經濟的本錢中，各個國家都勤奮在保衛環境的條件下實現經濟效益的最大化。然而，再制造在內地還處于起步sa百家樂破解階段，制約因素如下：
1、內地工程機器再制造缺乏統一的尺度，致使再制造產物的質量缺乏衡量尺度；
2、器材的有效回收難以實現，我國目前還沒有開放廢舊零部件自由流暢市場，正規的再制造企業牟取舊件很難題；
3、國家關連的攙扶政策不夠完善，比如稅收政策；
4、內地用戶的花費觀念，對于再制造產物的承受水平遠遠低于新產物。
而再制造專業的推銷和採用，不光可以節儉物質和能源，並且具有保衛環境的功效，這對社會來說是一種龐大的財富。
比如廢舊機電產物再制造可以減少原始礦藏開采、精煉以及新產物制造過程中造成的環境污染，同時或許極大地節儉能源，減少溫室氣體排放。美國環境保衛局估算，假如美國汽車回收業的成績能被充裕應用，對大方污染程度將比目前減低85,水污染處置量將比目前減少76每年全世界僅再制造業節省的質料就到達1400萬噸，節省的能量相當于8個中等規模核電廠的年發電百 家 樂 算 對 子量百家樂 三寶。這充裕說明晰對廢舊產物進行再制造可減少物質的開采，減輕世界人均物質占有量不停緊縮的包袱，相符經濟可連續成長的需求。
我國目前環境疑問面對的形勢十分嚴格，環境污染日益惡化，人均物質占有量不停壓縮，急迫需求轉變成長方式。再制造正好契合了建設物質節儉型和環境友善型社會的目的，可以說，再制造工程已成為我國成長輪迴經濟的主要構造部門。
再制造中潛在的百 家 樂 數據龐大代價不光是能為企業、國家創建豐盛的利潤，不光是表現宏觀的環境保衛方針，並且也在無形中彰顯了一定的社會義務意識。
首要，再制造可以給關連需要方提供更為便宜可信的商品，提高人民的資源生涯程度，減少不用要的開支。由于再制造充裕提取了蘊含在產物中的附加值，在產物販售時具有顯著的價錢優勢。如再制造啟動機，其質量、採用壽命到達或過份新品，并有完善的售后辦事，而價錢僅為新機的50擺佈，可供差異收入階級和關懷環保的人士選用。在以色列，一架廢舊波音747的回收價錢大約在200萬美元，但以色列將廢舊客機再制造成貨運飛機，售價到達8000萬美元，而新的貨運飛機售價則為13億美元。
其次，跟著再制造的成長，將可湧起一批新興行業，從而解決一部門就業疑問。美國的再制造業到2005年規劃就業100萬人，我國2020年如到達美國2005年程度，則創建就業將過份100萬人。美國的研討表示，再制造、再輪迴行業每100自己員就業，采礦業和固體廢棄物安全處置業將失去13自己員就業。兩者比擬，可以看出再制造、再輪迴行業創建的就業時機遠大于其減少的就業時機。
最后，假如再制造的理念被大多數人知曉和承認，假如我們的企業採用再制造生產的產物得到了花費者的青睞，并或許推銷採用，那麼整個社會將進入再制造的時代，這將會是整個制造業的跨越，也是整個社會的跨越。
2005年，國務院在《關于加速成長輪迴經濟的若干觀點》中領會提出支持成長再制造，第一批輪迴經濟試點將再制造作為焦點領域。
2008年國家發改委首要抉擇汽車零部件行業開展再制造試點，其時選定了一汽、奇瑞、江淮等共11家企業作為試點。途經二三年的試探，在汽車零部件這個領域應還是贏得了積極的進展。
2009年1月實施的《輪迴經濟增進法》將再制造納入法制化軌道。
2009年工程機器、礦山機器、鐵路、機床等產業的33家企業和2個行業集聚區作為實驗單元，開端全方向試探再制造行業的成長。
2011年9月14日，國家發改委發行《關于深化再制造試點任務的告訴》，將擴張再制造產物種類和范圍，并加大支持力度。
目前，《再制造產物目次》（以下簡稱《目次》）的研討編輯任務已經被提上日程。工程機器再制造產物比新產物的制造節能60,平均有70的部件都是可以被再應用的，在制造過程中可以節省80以上的能源耗損，價錢平均只有新產物的30-40,本錢實質上不到本來的50
發改委等11部分聯盟發行《關于推動再制造行業成長的觀點》，工程機器赫然顯露在汽車零部件、機床等推動再制造行業成長的焦點領域行列。上年頒布的《輪迴經濟增進法》中也領會指出，國家將支持企業開展機動車零部件、工程機器、機床等產物的再制造。這一次的《目次》正是這一系列政策的延續。
據了解，在編輯《目次》的同時，發改委還將會同有關部分研討相應的稅收優惠政策。這是企業最關懷的疑問之一。此前一直存在一個爭議，假如再制造產物被歸屬為舊品回收，就將沒有增值稅發票，這就意味著再制造產物不可享受增值稅抵扣政策，也不可減免再制造企業增值稅，這給企業的成長帶來較大阻當。此番允諾讓企業消除了缺乏稅出入持的掛念。
其次是節能減排政策的率領。我國執政機構允諾，到2020年，單元內地生產總值二氧化碳排放將比2005年降落40-45跟著經濟的連續高速成長，獨特是工業化、城鎮化步伐加速，我國要到達這一減排目的面對著龐大的包袱和挑釁。也正是這樣的硬性拘束指標，使得再制造概念漸漸走俏于中國的工程機器產業。
此外，國家一直在限制二手入口發掘機等產物，此中一個理由是這些舊產物存在太多的安全隱患、維修難題，并將沖擊新產物的市場販售。而跟著再制造業務的漸漸湧起，可以發明，這項政策無形中為再制造產物掃清了市場障礙。再制造產物和二手產物的低價錢都是吸收用戶的優勢地點，二手產物的這個優勢假如被有效移植到再制造產物上，將提供極度浩蕩的市場空間。
工信部將從4個方面推動再制造行業成長
1、從政策系統或環境方面做一些試探；
2、抓住訂定再制造專業的尺度體系；
3、進一步加大對再制造企業和產物的宣揚力度，提高用戶熟悉；
4、要藏身于解決維修體系建設中存在的疑問。
