底細：現在內地汽車維修用的零部件60%來自汽配城，據不完全統計，現在內地有大概25萬家汽車配件經銷商，他們分布在全國各地大概350多個汽配城里。因此汽配城是內地最代表、最主要的打百家樂 技巧汽車配件流暢模式，然而跟著汽車整車市場在2024年以來的突飛猛進，內地家用轎車的趕快遍及，汽配城這種銷售模式也遭受了越來越多的挑戰，本文將重要論說內地外代表的幾種流暢模式，通過對這些模式的對比來探討未來內地汽車零配件流暢領域可能的發展趨勢。
一、汽配市場巨大的潛力催生業態的變革
跟著汽車市場的崛起，內地汽車保有量在兩年內趕快增張，這為汽車零配件市場的發展提供了必備條件。2024年，我國整車銷售數目將有可能突破1500萬輛的規模，零部件總產值將到達14萬億元以上。在當今汽車售后市場中非飾品及改裝類零配件將占絕大多數比例。
正是由于內地汽車配件市場的巨大發展潛力，該市場將遭受越來越多內地外投資者的關注，而由于現在該市場出發點的特殊性，研究在未來一段時間內可能發作的激烈變化也將是一件極度有價值的工作。
現在內地的各類流暢模式
內地配件供給鏈
從零配件供給商動身，途經零配件流暢商至車輛維修商再到車主。在這一傳遞過程中，由于零配件產品、車主線上百家樂ptt採用品牌特征或車主選擇服務主題等的差異，將可能存在多種差異的流暢道路，從大體上分割可以是通過各品牌四位一體專賣店、快修連鎖店、汽配城或其他維修站等，具體場合：
中國汽車零配件市場供給鏈
現在內地配件流暢商大體包含有以下三類：
1大型零配件批發商WD：曾經是入口零配件的重要采購者，其上游采購對象通常為OE廠商，并通過大規模采購向下分銷給中小型經銷商汽配城經銷商等。現在由于模式的轉化，該部門經銷商的采購規模正趕快擴大，并展示出買斷某一品牌或多個品牌的才幹;
2中小規模汽配經銷商Jobber：現在內地該類群體相當龐大，重要會合在汽配城等地，據不完全統計，內地共有大小汽配城350余家，汽配經銷商25萬家。但由于內地汽配領域供貨渠道慌亂，售后服務以及產品格量缺乏保證等疑問，該類經銷商的贏利才幹正在趕快下降。Jobber的采購對象通常是各級WD、百家樂新手教學OE廠商以及其他汽配經銷商等，其銷售對象通常為汽車維修站;
3特約維修站：重要是內地轎車、SUV、MPV等車型所獨占的服務模式，該類業者通常通過廠家封鎖或準封鎖式的供貨渠道進貨，并直接在車輛維修、養護過程中將配件銷售至終端車主。在其他中小型商用汽車中，往往也存在該類服務模式，但維修站進貨渠道往往缺乏規范性，正廠件與副廠件可以同時銷售。
內地汽車配件需求方格局
從現在內地汽配領域近況看，現在內地的主流仍然屬于中小規模汽配經銷商，盡管在營業額方面看，該類業態的總量與特約維修站相當，但由于數目龐大，而且其產品代價低廉，因此往往能夠吸引大批代價敏感型車主。在銷售流向上，現在中小型汽配經銷商重要通過汽配城將產品分銷給各類汽車維修站，因此維修站的選擇直接決意了汽配城的市場規模。
內地汽車維修站重要包含有以下幾類：
1公司附屬維修企業：該類企業往往隸屬于原有的國有大中型企業，通常是運輸公司、客運公司、大型工廠等。由于存在隸屬關系，因此該類維修站往往只維修母公司企業的相關車輛。但由于最近幾年內內地企業外包潮流的出現以及大型國有企業的連續不斷改建，這類維修資本將連續不斷被撥離并獨立經營，因此在幾年后該類業態所占比重將連續不斷減低，現在這類企業占內地維修資本大概25-30%的比例。從進貨渠道看，該類企業通常通過OE廠家、汽配城或特約維修站進貨，依據維修車輛的不同，進貨渠道也有所差異;
2特約維修站：特約維修站受限于相應品牌的控制，屬于整車廠家售后服務體系中的一員，因此有維護其品牌形象的責任。通常該類企業通過整車廠家的封鎖體系或準封鎖體系進貨，同時僅有少量進貨來自汽配城等流暢渠道。跟著2024年以來，內地私人車的趕快遍及以及各乘用車企業銷售渠道的日益完善該類業態所占比重也正在趕快增加;
3平凡維修企業：該類維修企業通常面向社會經營，重要服務對象為代價敏感度較高，維修專業要求相對較低的用戶。該類維修站的進貨大部門來自汽配城等地，由于副廠件比例很高，因此質量往往難以保證;
4作坊式維修企業：現在內地機動車維修企業總量大概為32萬家，此中汽車維修企業大概為22萬家，此中有很大一部門比例屬于該類業態。由于該類企業專業含量低，服務水準差，因此業內口碑很差，通常僅服務于代價敏感度很高的企業，其進貨為汽配城;
5連鎖快修店或服務店：屬于新興業態，現在固然并未佔有主流，但發展趕快，尤其在汽車用品領域，跟著外資的大批涌入，該類業態在比年內的發展不可限量。在進貨渠道方面，這類企業相對對照正規，往往以批量化采購的方式來自大型汽配經銷商或OE廠家處。
從總體上看，現在內地維修企業可以分為獨立維修企業以及非獨立維修企業兩類這里是否獨立是只是否遭受相對應的整車企業的管理。從現在市場份額分布場合看，獨立維修企業與非獨立維修企業的總量大體相當，從而決意了汽配城所占配件市場的營業額大概在50%所有的程度上。
內地終端用戶的需求格局
現在內地汽車配件終端用戶大體可以分為以下幾類：
1商用車用戶含企業級與個體部門：該類用戶以車輛為生產資料，重要從事客運、貨運等運輸類行業以及部門汽車租賃類行業。由于內地商用車企業大多數并未采用四位一體專賣模式的銷售渠道，因此該類車主往往通過獨立維修企業進行車輛維修與養護，并終極實現對配件產品的買入。而對于采用專賣店格式的商用車品牌用戶而言，由于懸殊的成本差距，廠家特約維修站往往也不是該類車主的重要選擇;
2政府企業公務用車用戶：該類用戶所采購車型往往屬于高端或中高端乘用車，在內地有優良的品牌控制體系，而且由于大多數維修的復雜性使得用戶較少選擇獨立維修企業，因此該類用戶通常通過廠家的正規渠道選擇原廠部件;
3私人乘用車用戶：內地私人車市場中，由于大批新品牌的出現使得獨立維修企業缺乏競爭優勢，因此新增私人車主往往也通過技術規定維修站維修車輛，但同時由于代價的不同，在日常調理以及非關鍵維修疑問等方面，該類用戶也會選擇其他維修渠道。
比擬國外成熟市場而言，內地車主在維修中的DIY比例很低，因此車主直接通過汽車配件經銷商買入部件的比例幾乎可以輕忽。
汽配城：成長中遇到危機
如前面解析所提到的場合，現在內地最主要的汽配流暢業態是大批中小型配件經銷商Jobber會合于大中型汽配城的模式。然而跟著汽車市場的趕快發展，競爭的日益劇烈，以及外部資源的大批涌入，使得該業態的種種疑問開始曝光出來，汽配城模式面對一場激烈的變革。
首要，由于汽配城內所會合的經銷商大多數屬于中小等級業者，其資金實力有限，不可能在短期內到達采購的規模化，從而在上游壓縮成本，因此該模式業者將在未來競爭中處于成本劣勢;
其次，由于汽配城內經銷商大批聚集，供需兩方往往并不不亂，因此各經銷商之間相互拿貨現象相當普遍，這也直接陰礙了各配件經銷商的贏利才幹;
再次，由于汽配城內部相互拿貨以及各經銷商本身的進貨渠道慌亂，市場內缺乏有力的監視體系，使得汽配城內產品的質量品格以及售后服務無法得到有效保證，這也給汽配城造成了極度不利的陰礙;
最后，跟著內地汽配市場的日益劇烈，新型流暢模式連續不斷出現，而汽配城的發展潛力極度有限，固然不會完全被新模式代替，但至少其陰礙力將逐步下降。
面臨上述不利局面，內地部門有實力的汽配經銷商也紛飛采取相應對策，以保持自身在未來的競爭身份：現在部門經銷商開始通過聯盟或其他方式擴大自身的批量采購規模，在采購環節提高講價才幹，甚至買斷某個OE廠家的流暢渠道代理權，并通過自身向二級市場放貨。從這一特征上看，在汽配城內部正在連續不斷涌現出新的大型配件批發商，同時這些但願趕快作強的經銷商正在試圖變更現有汽配城內慌亂的供貨體系，開始在自身代理產品中創建獨立品牌，并通過品牌化經營來補救原有的產品格量無法得到保證的壞處。
內地汽車零配件流暢領域的發展方位
假如與美國與日本的配件流暢領域相對比，內地現在流暢模式重要存在以下幾點差異：
1與日美比擬，內地汽配流暢領域行業會合度明顯偏低，經銷商數目龐大，使得單個經銷商才幹有限;
2內地汽配領域質量保證體系缺乏，導致行業口碑較差，從長期看將陰礙汽配領域的發展，同時品牌化經營在許多領域尚未起步;
3與美國比擬，內地DIY用戶比例很小，使得許多在美國適用的流暢模式并難受合內地具體場合;
4與日真相比，內地獨立配件供給商所占比例很大，從這一點上看，日本配件流暢模式在正廠件比例方面將遠遠過份內地;
5與日美兩國比擬，內地連鎖格式的經營體系還尚未建成，這一方面由于內地汽車百家樂大小算牌市場剛剛啟動，另一方面由于歷史上內地市場的保衛政策，然而跟著外部環境的變更，這一局面將在近期被徹底打破。
從上述不同中我們可以預計，內地配件流暢領域將出現如下變化：
1市場總體規模將進一步趕快擴大，同時外部資源將大批涌入，帶來汽配行業的大規模整合;
2由于整體獲利才幹的下降，汽配城內部經銷商之間整合的趨勢將在未來幾年內逐步展現，現有中小等級經銷商或者成為大型經銷商的分銷附庸或者在劇烈的競爭中失去生存盡力;
3由于內地汽車配件市地方處的特殊階段，多種業態并存的局面將在很長一段時間得以維系，但在這一過程中將有大批企業成為市場裂縫的填補者;
4未來內地零部件領域的勝利者需要具備三大特征，即：較強的資源或資金實力、進步的控制模式以及領先的物流和信息控制程度。
