新能源汽車想要紓困是否需要一場徹底的汽車產業理念變革？答案是肯定的，首要要打破企業間專業門派的界限。
百家樂軟件媒體報道，世界兩大汽車制造商德國寶馬汽車與日本豐田汽車日前達成了戰略合作協議，這兩個競爭對手預備通過互惠式專業合作，此中寶馬將向豐田提供柴油系列發意圖，兩方還將在下一代鋰離子電池專業的根基研發領域在環球汽車市場展開合作。
在中國汽車市場還在尋求新能源汽車產業方位時，跨國車企則打破了專業壁壘，不再通過并購重組，而是加強與對手的專業合作來介入競爭。
盡管兩方的合作百家樂 破解法看似對照薄弱，可是從現在來看，豐田通過專業開放換得了市場，寶馬則從豐田那兒減低鋰離子電池的研發成本，形成了一舉兩得的互惠關系。
在跨國企業間，新能源專業分享早已不是什麼新鮮事。此中，戴姆勒和比亞迪之間的合資合作；寶馬與PSA集團合作等，都是加強專業合作的方式，取長補短，到達鞏固自身身份、維持市場領先的目的。通過取長補短推進自身專業先進，無疑是企業發展壯大的道路之一。
結盟共享的好處首要是可以將開闢成本降下來，從而在未來的新能源汽車領域取得更大sa沙龍百家樂的話語權。而通過專業互補，也會提拔專業話語權，推動尺度化的盡快實施。
與泰西品牌在新能源產業化百家樂經驗心得的引吭高歌比擬，內地自主品牌比年來失聲不少。從T10峰會到各地的新能源產業聯合，真正能形成的專業合作并不多，很少有人將新能源專業拿出來共享。畢竟在內地企業看來，新能源專業是未來的要點專業，假如拿出來共享，很可能會傷及自身的看家本事。
正如某位汽車企業老總所言，目前內地企業各自為政，連一個四速的變速器都設計不出來，這確切值得深思熟慮。
目前看來，新百家樂下注機率能源汽車在現行的體制下假如想產業化，還真不容易。開闢一款新能源汽車，靠足夠大型的電池組發動汽車成本費用肯定不低。無論從經濟效率角度而言，還是著眼于更為長遠的目標考慮，中國企業做強做大新能源汽車產業，還真要拿出打破門派界限的勇氣才行。
