依據國家統計局2021年的數據，縱然是在受到疫情嚴重陰礙的2020年，我國終極花費支出占GDP的比重仍然到達543，高于前9年的平均花費率。
在疫情陰礙漸漸消減的2021年，花費復蘇所帶來的塑造本事更為顯著。本年上半年，全國住民人均花費支出11471元，比去年同期名義增長180，比2019年上半年增長110，兩年平均增長54。
顯然，花費對于都會成長正變得越來越主要，而作為花費空間中的主要部門，都會商圈承載著更大的花費人群與花費需要，這需求充足大的面積和交通便利度，來安適都會高質量成長和花費升級的需求。因此，都會商圈的成長需求軌道交通站點作為支撐，以此為錨點，實現都會各個性能業態的聚集，增進人的交際和花費的繁華，而這即是TOD模式。
撬動都會花費的杠桿——TOD
假如從廣泛的衣、食、住、行領域來定義，都會本身即是一個大的花費空間。這個大標準的空間里，分布著不同種類相對小尺寸的花費空間，既可以是一個商店也可以是都會商圈。
發財國家花費都會曾經的轉型經驗足以證實，花費空間是都會擴大、除舊的主要推力，除了帶來空間布局的新變動，更主要的是為都會經濟帶來新的增長點。
事實上，花費空間與都會是互相耦合的關系。一方面，都會的成長會增進花費空間的多元化，這意味著多種商務業態，尤其是新型花費商圈的顯露。本年7月，國家批準上海、北京、廣州、天津、重慶五個都會率先開展國際花費中央都會培養建設。這些都會將以建設新型花費商圈、推進實體商務的轉型升級作為主百 家 樂 對 子要工作。
都會商圈聚百 家 樂 跟 單集了衣食游購娛等眾多花費業態，見證著都會商務的變遷。而都會商圈落位、業態集合的錨點，往往位于軌道交通的站點。軌道與商務設施深度交融，增進人流的導入、商務的集聚和花費的繁華，而這，即是TOD模式。
龍湖從2003年就對TOD模式高度注目，并著手打造TOD項目，重慶北城天街即是起初的嘗試。此后，龍湖TOD領域的建設步伐一直連續。2014年，地鐵上蓋的北京龍湖·長楹天街開街，成為北京東部最大商務體。2018年，龍湖開端建設內地首個高鐵TOD綜合體——龍湖光年項目，在重慶沙坪壩高鐵站上架起一座雙子塔和一個21萬平方米的購物中央，并在2020年最后一天開業。
軌道交通的主要性閉口而喻。2019年10月，商業部就提出，應用5年擺佈時間，根本形成若干藏身內地、輻射周圍，面向世界百 家 樂 規律的具有環球陰礙力、吸收力綜合的國際花費中央都會。各大都會在建設國際花費中央都會的歷程中，也在積極引入TOD模式。2021年6月，坐落在范湖地鐵站的武漢江宸天街露面，是武漢流量最大的2、3號地鐵的交匯處，并與漢口火車站毗鄰，商務與軌道車站深度交融，打造武漢首個三首層概念的TOD商務體。開業當天，天街內商店開業率到達978，開業兩天客流475萬人次，販售額為3555萬元人民幣。
在交通與業態集合的加持下，可以說，TOD模式是吸收商務空間集聚、撬動都會花費空間成長、增加花費空間流量的一支杠桿。
軌道都會的前瞻帶領
TOD是以交通導向的都會開闢模式，大運量交通站點帶來人口的匯聚，必定推進都會成長和花費繁華。
以北京為例，其時商圈的分布與都會的環狀分布親密關連，越往外環走，商圈的密集水平越低，長楹天街地點的常營板塊位于北京東五環朝陽區與通州區的接壤處，地鐵6號線深入此中，由於位置較偏，一度沒有大的商務業態扎根。
但龍湖敏感地逮捕到了軌道交通動員了周圍商圈的成長機緣，將長楹天街這座北京東部規模領先的商務體，落位于地鐵6號線常營站上。2014年，北京龍湖長楹天街開業，單日客流21萬人次、販售4400萬元，帶活了整個常營地塊的花費。自此，作為龍湖在一線都會首個天街系項目，長楹天街常年躋身都會客流榜單TOP32020年，長楹天街還被北京市文化和旅游局評為北京街區園區類十大網紅打卡地。2021年，在由龍湖商務自主原創、年度規模最大的營銷類IP事件——66天街歡搶節中，長楹天街9天內實現客流超111萬，販售額超1億，會員新增超158萬。
有目共睹，長楹天街對北京東部地域的商務布局做了主要的增補，提供了更便利的商務空間，知足了地域住民的花費需要。如今長楹天街成為了常營地塊的中央，吸收了很多中小微企業入駐，延展出多個商務街區，激活了整個區域的商務活力，極大增加整個區域的代價。
實在，不論是江宸天街還是長楹天街，都塑造了周邊地塊的商務代價和業態成長，這即是TOD對于都會的意義。在軌道交通推進新花費空間產生時，TOD也在推進都會向軌道都會邁進。
在向軌道都會邁進的過程，進步的站城一體化模式讓軌道與都會有了更好的混合。站城一體化，指的是軌道交通樞紐和周圍都會街區一體化開闢的模式，開闢的焦點不但是交通與都會之間連結，還有周邊不同種類交通站點的打通和銜接。
位于重慶沙坪壩高鐵站的龍湖光年項目即是站城一體化的勝利范例。這個有著全國首個商圈高鐵TOD綜合體、全國地下鐵路交通樞紐典范、中國西部都會群TOD、五軌合一城心商圈、國家級站城一體化開闢樣本等多個殊榮的項目讓其地點的沙坪壩如今與朝天門齊名，成為重慶都會文化地標。在龍湖光年的勝利嘗試之后，龍湖包辦了越來越多站城一體深度混合的項目，目前正在建設的廣州番禺客運站項目即是此中之一。
番禺客運站項目坐落于廣州一個客運站地鐵站之上，但這不光是一個地鐵上蓋的TOD項目，它的復雜水平遠高于通常的地鐵上蓋商務。這個地塊交通場合復雜，不光集合了公路客運站、地鐵站、公交首末站三種交通設施，還要進行購物中央、商務街、住宅、幼兒園、小學等諸多業態的綜合開闢，然而周圍都是建設成熟的途徑和社區，用地范圍十分有限。
如何整合三種交通方式，在有限的用地內，集聚實現人流的換乘率領，并將站點與周邊的設施、建筑連結打通，成為了龍百家樂邪門湖面對的要害疑問。
長年來建設TOD的經歷協助龍湖給出了一份亮眼的答卷。龍湖打造了一個懸浮平臺，平臺之下將地鐵站、公交站與客運站在橫豎上連通，并將平臺延長到商務業態內，實現交通與花費空間的連結；在懸浮平臺上，龍湖抉擇了以空中花圃的格式將教育設三寶百家樂施、住宅用地、購物中央等業態打通。平臺高下，通過超等交通核進行串聯，既增加了空間效率，也延長了空間界面，這將商務、交通與都會無縫銜接起來，實現真正的站城一體化。
以TOD理念來實現站城一體化成長是大勢所趨。2019年2月，國家發改委就提出，打造軌道上的都市圈。策劃斟酌都市圈軌道交通網絡布局，構建以軌道交通為骨干的通勤圈。在有前提地域編輯都市圈軌道交通安排，推進干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、都會軌道四網混合。
都會不停前進，前程無遠弗屆。TOD站城一體項目會越來越多元化、復雜化，更多的超等項目將顯露。在交通與花費空間更親密關連的前程，交通會成為人們花費的橋梁，都會也將加倍高度的集合，環繞軌道站點，打破差異業態的藩籬，實現多業態混合成長。
